ROOM 325

70年型の９１１Ｅ、来年で40周年を迎えます。

初年度登録は昭和46年6月となっています。1971年の6月ですので、生産されてから船便で海を渡って日本にやって来て登録されたのでしょうね。

過去の所有者をたどってゆくと、この９１１Ｅの初代オーナーは　なんと女性であることが判明しました。　詳しくは述べませんが都内で現在の住所を調べると、なんと区内の中心地ではありませんか。

昭和46年当時に新車でポルシェ９１１に乗る女性なんてどんな方だったのでしょうね？

当時25歳なら現在65歳。　当時30歳なら現在７０歳。

う～ん、会ってお話を聞いてみたいなと思います。

きっと素敵な方だと思います。

出品されているのですが。

いきなり\85,000スタートです。

高いですね。　程度もそれほど良くは見えませんし。

リムのメッキもやり直しが必要ですしね。

貴重な物とは言え、ちょっと高過ぎです。

ちょっと閉口しちゃいますね。

思い返せばポルシェとの付き合いも10年になります。

私にとっての初ポルシェは2000年にそれまでのトヨタスポーツ８００から乗り換えた86年型の３．２カレラ・カブリオレでした。

ポルシェシンクロの９１５ミッションを持つ86年型カレラは往年のポルシェのちょっと癖のある、または味わいのあるシフトフィールでした。ヨタ８からの乗り換えでしたので、オープンエアの楽しめる、でもパワー感の味わえるスポーツカーが欲しくて選択した車でした。　このカブリオレは2008までの8年間所有しました。　今思えば、ポルシェ趣味にどっぷりとはまるきっかけとなった車です。

しかし、ポルシェ仲間との交流が始まりツーリングに行ったりすると、ノーマルのカブリオレではいろんな意味で制約があり、ポルシェで思いっきり走ってみたいとの思いから入手したのが８５年型の３．２カレラでした。

ガーズレッドのカレラは本来ビッグ・バンパーでしたが、軽量化と９６４スタイルの憧れから純正の９６４のパーツを組み込み、内装は全部剥がし、両座席ともバケットシートを装着、排気系も交換し、ヒーターすら効かないサーキット走行車両でした。この85年、86年カブリオレの2台体制が暫く続きました。

３．２カレラから学んだポルシェ操縦術は今の私にとってはとても貴重かつ、意味のある経験となりました。強化トーションバーを組み込んだ３．２カレラのハンドリングは９６４以降のハンドリングとはかけ離れたハードなものでした。　また９１５ミッションを経験したことにより現在のナローのミッションでも違和感なくシフトができます。　Ｇ５０ミッションしか経験したことのないドライバーは、やはりポルシェシンクロのシフト操作には違和感を覚えると思います。

そして3台目は現在も所有する９６４です。85年３．２カレラでサーキットを走ると、やはり絶対的なパワー不足、そして古典的な足回りの限界を感じ、古い３．２カレラにお金をかけるより絶対的な性能が高くなった９６４の方が手っ取り早いと85年カレラを売却し入手しました。　エンジンのオーバーホールも行いサーキット走行を中心に・・・・と思っていましたが、現在は街乗り中心となっています。（笑）やっぱりエアコン・パワステがあると絶対的に乗りやすい。

そして現在９６４と共に所有する70年型９１１Ｅ。　この車は偶発的に入手する事になっちゃたのですね。　本当は９６４を街乗りにして、86年カブリオレを売って、サーキット用にはシビック・タイプＲを買うつもりだったのですが、　インターネットで中古ポルシェを検索していたときに偶然見つけ、冷やかしで現車を見たのが運のつき。　ほとんど衝動買いです。

現在２台のポルシェで泥沼状態。正直維持も大変ですが、ポルシェを通じて広がった人脈や友人などかけがえのない物も得られる事ができました。

そして何より刺激的な走りは魅力ですね。

なるべく長く維持してゆきたいものです。

依頼しておいたナローポルシェ用のステアリングの革の貼り替えが完了したと連絡が入りました。

今回は中古で見つけた９１４用の380㎜のステアリングを流用。

4本スポークの長さがオリジナルの400㎜より若干短く、コーンの深さも若干浅いですが、取り付けに問題が無いのは確認済です。

縫い目もポルシェオリジナルと同じＸで縫いこんでもらいました。

Ｘ字型に編みこむのは若干手間がかかるそうで若干のコストアップになるそうですが、ここは拘りたいところですよね。

スポーク部分の処理もバッチリです。

さすがプロの仕事ですね。

まだ取り付けには行けてないのですが、年内には装着したいと思っています。

装着後の写真はまた後日。

日曜日に京都、嵐山・高雄パークウェイにて開催されたフロムセブンミーティングに参加しました。

フェラーリ、ランボルギーニ、ＴＶＲ、モーガン、そしてポルシェをはじめ国産のヒストリックカーなどが沢山参加してました。

私も70年型９１１Ｅで参加しました。

ナローは7～８台程参加していたでしょうか。　皆さんとっても綺麗にしてましたね。　私のが一番埃被って汚かったのではないでしょうか？

もっと愛情を注がないといけませんね。

しかし、スーパーカーに囲まれるとポルシェって意外と地味でしたね。

楽しい一日を過ごすことが出来ました。

ナロー用の純正ステアリングを物色中。

できれば380ｍｍの物を。

オリジナルは400ｍｍと少し径が大きいもので。

しかし、ナローマニアならご存知かと思いますが、380㎜は73年ＲＳ純正と同じで中々手に入りにくいし、ＲＳ用ならとんでもない高額。

しかし、９１４－６と共通なのですね。

そこで９１４－６を物色するも、流用が可能と知っておられる売主は高額設定。

そこで目を付けたのが同じく380㎜の4気筒の９１４用純正。

付かないんじゃないの？との周囲の目を無視してとりあえずゲット。

結構安価でしたよ。

さて、結論。　ナローに使えます。

914用についているボス部分を外し（ネジ止め）911用のウィンカーリターンをネジ止めする穴を開ければＯＫ。　400㎜用のホーンパッドも問題なく着きます。

ただ、914用の全てかどうか分かりませんが、ステアリングのグリップ部分の材質がウレタンっぽいので、その上に革を巻く必要あります。

それゆえ若干太めになりますが、その方が良いかもしれません。

現在、革の張り替えを依頼中。

完成したらまたレポートします。

ナロー９１１Ｅには現在後付けのカセットステレオが付いています。

しかしスピーカーはダッシュボードに一つ。

これじゃステレオじゃなくモノラル・カセットプレイヤーですね。

テープデッキも持っているので、録音したテープを準備すれば使えるのだが、やっぱり今時カセットテープってのもね。　

カセットテープタイプのアダプターを使用してiPODやＤＡＰを使おうか？とも思ったのですが、私はあまり車を運転しながら音楽を聴く方ではないし。

スピーカーを増設してまで聴きたいとも思いませんし。

そこで一番の解決策はラジオ。　できれば純正の雰囲気を持った古いタイプの所謂ガチャメカタイプのカーラジオ。　できればＦＭ付き希望。

ってな訳で、しばらくオークションで物色してました。

やっと手ごろな値段で落札できました。

ＦＭ付きラジオ。　国産品なので、周波数帯域もバッチリ。

さっそく週末にでもナローに取り付けよう。

秋晴れの日曜日、友人であり1966年型ポルシェ９１２のオーナーであるoneafter_909さんとショート・ツーリング。

阪神高速・神戸線の京橋ＰＡで待ち合わせ。

向かったのは神戸から西へ５０ｋｍ程の加古川・高砂方面。

往復で１００ｋｍ程度のショート・ツーリングですが早朝の比較的交通量の少ない時間帯に少しエンジンの回転を上げエンジンに付加をかけぎみで走ります。

エンジンの回転を上げることによって溜まったスラッジやカーボンを吹き飛ばす・・・って程の効果は無いと思いますが、日頃から乗る事の少ないナロー・ポルシェにとってはエンジンを回す良い機会と手ごろな距離なのです。

一緒に走ったグリーンの９１２。綺麗でしょ。

個人的にはこのブリティッシュ・グリーンっぽい車って大好きなんです。

グリーンのナローっていうと映画のスパイ・ゲームやゼロックスのＣＭを思い出しちゃいますね。

９１２は最近エンジン＆ミッションのオーバーホールを終えたばかりで絶好調の様子。

１６００ｃｃのエンジンとは思えない快走です。

さすがは３５６譲りのポルシェエンジンですね。

oneafter_909さん、有難うございました。

また一緒に走りましょうね。

Ｈ１ライトの投稿の後、ご親切な読者の方からご指摘を受けました。

今回取り付けたライトは右側通行用で日本の道路交通法に反した違法との事ですので、

早速、この週末にでも元のＨ４ライトに戻すことにします。

車検に通らない車両で公道を走るのはいけませんからね。

ご親切な読者の方、ご指導有難うございました。

この場を借りてお礼申し上げます。

今回の整備の目玉は、ナロー時代のオリジナル・ヘッドライトへの変更です。

これが今となっては貴重なH1ライトの全貌です。

1968年～1973年ころまでの９１１にはBOSH製のH1タイプと呼ばれるヘッドライトが装着されていたのですね。

このタイプのライトはハイ・ビームとロー・ビームがそれぞれ独立したハロゲン球を持つライトなのです。　そしてハイ・ビームには昔のフラッシュを思わせる反射板が装着されています。光軸の調整もハイ、ローを独立して行うため、ライトのリムには調整用のネジが４本付いているのも特徴です。

非常にユニークな構造かつルックスですよね。

しかし、多くのナローポルシェのヘッドライトがＨ４タイプに変更されています。　理由としてはシングル球のＨ４タイプの方がメンテナンス、調整が容易、そしてＨ１より明るい。　Ｈ１ライトの暗さが原因でＨ４に変更されたオーナーが多かったようですね。　今の様にナローがヴィンテージカーと呼ばれる以前にいわゆる改良として変更されたのでしょう。　

しかし、今となってはオリジナルのＨ１ライトは超貴重でして、なかなか入手するのが困難との事です。　

そしてＨ１に拘る理由の一つにレンズカットの違いや、そしてレンズ上部にＨ４レンズのような梨地模様が無く、スッキリした特徴ある外観であることです。

レンズ上部に模様が無くスッキリしているのが解りますでしょうか？

このＨ１ライトを装着したナローは非常に少ないらしいです。　この貴重な部品も７月頃にオークションで出会い、入手した物を再メッキして頂きこの度装着と相成りました。

ロービームを点灯した状態です。ポジションライトじゃないですよ

はっきり言って暗いです。　Ｈ４に変えたい理由が分かります。

それで暗さを補うために、今回補助灯としてフォグランプを取り付けたのですね。

拘りのＨ１ライトを装着して、あるべき姿へと徐々に戻りつつあります。

次は内装の手直しかな？