ROOM 325

先日無事に名義変更を終えて神戸ナンバーとなった９６４Ｃ２。

3月中旬に引渡しで、いきなり５８０ｋｍのロングドライブをこなし、エンジンを中心に各部の点検を行い、問題点の抽出を行って来ました。

入手後約2週間が過ぎ、走行距離も1,000kmを超え、序所にではありますがこの個体の直面している問題点が浮き彫りになってきました。　やはり問題点を掌握するには実際に運転してみるのが一番ですね。　いろいろと出てきました。

やはり一番深刻なのはエンジンですね。　先日の点検でオイル漏れは把握できたのですが・・・・問題はそれ以上に深刻に見受けられます。　先週末に横浜出張があり3日程エンジンをかけなかったのですが、先日　名義変更の為に神戸陸運局まで出向く祭、朝エンジンをかけると　アイドリングが全く安定しない。　そして多量の白煙。　いわゆるオイル下りって現象でしょうか？　エンジン内部部品（ピストンリングかな？）が磨耗しちゃって隙間からオイルが燃焼室に流れ込み、それが白煙となって出てくる？　そして冷間時には金属が熱膨張してないので圧縮も下がりアイドリングも不安定になる？　要はエンジン終わっちゃってるって事ですな。　　エンジンが温まり、エンジン部品も熱膨張をすると圧縮も回復し症状も緩和されるみたいですが、根本的な解決にはなりません。　それでも十分に走るポルシェ・・・すごいですね。

それからクラッチもかなり磨耗しているみたい。　ＯＳ技研のツインプレートが入っているのですが、サーキット走行向きクラッチは通常走行でのGO & STOPには適さず寿命が短いと聞いた事がありますが。どうなんでしょう。　この辺もエンジンを下ろした時に自分が納得いくメンテナンスを行いたいと思います。

そうそう先日注文したタイヤ、現在欠品中らしいです。次回入荷の予定は4月下旬との事。　まぁこれは後になっても良いでしょう。　現状のエンジンの状態では新品タイヤでガンガン走れる状態ではありませんので。

エンジン腰上O/H &　クラッチO/H　で恐らく100万円コースか？　想定内とは言え、こんなに早い時期に直面するとは。

頑張って修理代を稼がねば。